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前衛藝術，其實一直也在意反思人們的生活模式。1997年德國的第十屆文件展(DocumentaX)，把展覽舉辦城市卡素爾(Kassel)作為檢示對象，其中包括討論城市逐步被汽車主宰(auto-governed)的問題。亦記得有篇文章，就揭示參展藝術家之一Reinhard Mucha的作品中涉及鐵路系統的集體性思維，來和私家車代表的個人主義文化作比較。可是偏偏就在那幾年間，連Walter de Maria早年打入地底一公里的作品，也要遷就地下停車場而移位，不再座落於被保留的廣場的舊正中央。

今日香港天星碼頭被拆又或油麻地警署面對的，也是為建P2路網絡、中九龍幹線的交通理由。填海當日若只是為了交通，填海區沒有新廈落成，交通的壓力自也不會如現在的大，於是有人說「造成中環塞車，是因為多了 ifc 此等巨型建築，再多一幢摩地大廈，又會造成更多的交通問題。為什麼我們要拆去舊的去服務新的?不如倒轉頭，拆去 ifc 以舒緩塞車問題! 」面對將要起的另一幢反摩天卻蠻攔路佔地的摩地大廈，製造另一個惡性循環之前，這一點也不是什麼笑話。

由美籍建築師Cesar Pelli跟香港建築師嚴迅奇合作設計的IFC，作為填海區交通量的罪魁禍首，已使友人們對於嚴迅奇的招牌感到失望。嚴迅奇早如在香港柏林的交流展覽中的作品，在文化界建立一定口碑。今年夏天其還有份兒代表香港參與威尼斯建築雙年展，作品以香港城市建築物的「新陳代謝」為題。但天星可以如何新，IFC可以如何謝，大概都是痴人遐想?建築師和城市規劃師於展覽呈現的時代性視野，不本該是他們專業行事時的那套價值?

同樣也到過威尼斯(視藝)雙年展的另一建築師李民偉，近日也聯同香港社區組織協會，於一深水?舊唐樓作一板間房的博物館展覽，並在天臺疊床架屋作裝置。但老街坊幫手搬搬抬抬那些新簇簇的帆布摺床，就使人聯想到文化博物館早前籌劃的「香港設計系列」的「四頭家」展覽一些擺設，彷似把同一款東西堆疊產生的空間感觀，縱無意思也可以叫人有點視覺震撼，不知這其實往往只叫人想到浪費的消費主義，自曝藝術介入的多餘，僅成為在景觀社會中爭逐媒體的視線的手段?

其實在這次保留天星運動中，我們一方面見到政府程序如何僵化，但打破專業無能程序主義的抗爭跟依靠專業提出的反建議，兩方面其實同樣需要。近日選委會的選舉，為助梁家傑參選特首，泛民不但沒再杯葛，反向專業界別搶灘，有人看了結果而提出新的專業階層意識說法。但文化界別中唯一的民主黨候選人落敗，縱使是人選問題，但這也揭示文化界根本頗難以功能界別(狹隘專業階層利益思維)的方式來動員，涉足與那潭令天星陸沉的政治死水。